中國對全球經(jīng)濟(jì)的影響是巨大的。自九十年代在世界舞臺上重新確立自己以來，中國已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體和21世紀(jì)的主要全球影響力國。
中國的北面是俄羅斯。歷史上，這兩個大國之間的合作在某種程度上是有限的-至少在蘇聯(lián)鼎盛時期是如此。
不過，忘了這一點吧，因為這兩個國越來越近了-交通和中俄物流在使每個州團(tuán)結(jié)在一起方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。
中俄貿(mào)易騰飛
2016年，中俄貿(mào)易達(dá)到了令人眼花繚亂的高度。根據(jù)中國商務(wù)部的數(shù)據(jù)，俄羅斯向其南部鄰國出口了價值280.2億美元的商品。
其中，以礦物及礦石形式出現(xiàn)的占百分之六十八點三，木制品占百分之九點五，機(jī)械及電器占百分之五點一。
中國的貿(mào)易不僅僅是互惠的。2016年，俄羅斯出口總額為380.9億美元。其中機(jī)械及電器貨品占百分之五十三，紡織品及原料占百分之八，賤金屬及有關(guān)產(chǎn)品占百分之六點七。
2017年也沒有此類活動放緩的跡象。在頭四個月，雙邊貿(mào)易總額為2 473萬美元。到2018年，每年的總額可能高達(dá)800億美元。
俄羅斯總理德米特里·梅德韋杰夫(Dmitry Medvedev)表示，俄羅斯目前正在取消優(yōu)惠貿(mào)易規(guī)則；這些規(guī)則可能會在未來3-7年內(nèi)每年增加高達(dá)2000億美元的貿(mào)易額。
這意味著對跨境物流服務(wù)、轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)和專用貨運的需求很可能會升溫。
俄羅斯投資面向中國的基礎(chǔ)設(shè)施
中國的影響力足以讓普京總統(tǒng)授權(quán)在俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)投資。無論如何，這種情況正在發(fā)生，因為以其巨大的資源儲備而聞名的該區(qū)域的發(fā)展是政府的最高優(yōu)先事項。
整個區(qū)域正在花費430億美元投資于新的港口設(shè)施、物流中心、鐵路路線和全新的運輸走廊。
兩個最大的項目是Primorye走廊*兩條運輸路線，目的是將貨物運出中國北方，進(jìn)入俄羅斯和更廣闊的世界。
到2030年，將有多達(dá)4500萬噸的貨物通過兩條普里莫利走廊，而中國和俄羅斯之間每年運送1億標(biāo)準(zhǔn)貨柜的可能是鐵路運輸。如果是這樣的話，那將是目前中俄邊境集裝箱數(shù)量的100多倍。
一帶一路將進(jìn)一步提升鐵路貨運
中國開創(chuàng)的雄心勃勃的一帶一路項目-一條連接歐洲市場的現(xiàn)代絲綢之路-可能會給俄羅斯帶來好處。
在某些情況下，即鐵路運輸，這種情況已經(jīng)發(fā)生。由于該項目的影響，鐵路貨運量正在增長。
俄羅斯鐵路公司(RZD)總裁奧列格·貝羅澤羅夫(OlegBelozerov)表示，2017年前9個月，交通總量為8.335億噸，同比增長3%。
RZD副總裁亞歷山大·米沙林(Alexander Misharin)表示，與去年同期相比，2017年上半年俄羅斯與中國之間的貨運運輸量增長了19%，運送了3520萬噸貨物。
此外，俄羅斯于2012年與白俄羅斯和哈薩克斯坦簽署關(guān)稅同盟，使俄羅斯和中國之間的貨運更加容易。這項協(xié)議包括取消以前要求的集裝箱檢查，這種檢查最多需要2天。隨后，過境時間減少了。
目前，中國約有40列普通列車開往歐洲-其中許多火車必須經(jīng)過俄羅斯，才能到達(dá)最終目的地。
2017年4月，中國和俄羅斯與白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、波蘭和蒙古簽署了一項多邊協(xié)議，合作在中國和歐洲之間運送更多集裝箱列車-這一舉措可能會增加俄羅斯鐵路網(wǎng)的運力。
跨境電子商務(wù)：另一個運輸和物流驅(qū)動因素
兩國在運輸和物流方面的合作也受到俄羅斯迅速擴(kuò)張的嚴(yán)重影響。電子商務(wù)部門.
2016年俄羅斯超過80%的跨境數(shù)字銷售來自中國。需求如此之大，RZD和俄羅斯郵政在同年10月簽署了一項協(xié)議，通過鐵路處理來自中國的小包裹和物品。
