8月8日，聯(lián)邦快遞宣布，與亞馬遜的原合約8月底截止后，公司決定不再續(xù)約，而這距離聯(lián)邦快遞上次宣布與亞馬遜結(jié)束空運(yùn)合同僅僅過去兩個(gè)月。

據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，此前的6月，聯(lián)邦快遞稱，其將終止與亞馬遜在美國的空運(yùn)合約，但將會(huì)繼續(xù)進(jìn)行地面運(yùn)輸和國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

這一美國物流巨頭與美國電商巨頭持續(xù)多年的合作于今日正式宣布“斷交”。從表面看來，這似乎是一場和平分手，但是，風(fēng)平浪靜從來不是用來形容殘酷的商海的，這場世紀(jì)分手的背后，是雙方持續(xù)良久的博弈。而博弈的起源，則要從亞馬遜的自建物流說起。

亞馬遜：不想做物流的電商不是好電商

快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展，離不開電子商務(wù)的龐大市場，隨著電商的發(fā)展和日益成熟，物流成為各個(gè)電商企業(yè)競爭強(qiáng)有力的籌碼，物流的配送速度和質(zhì)量也成為衡量企業(yè)的重要指標(biāo)。第三方物流快遞公司在時(shí)效性、協(xié)調(diào)性、標(biāo)準(zhǔn)性等方面不能滿足電商企業(yè)的需求時(shí)，不少財(cái)大氣粗的電商企業(yè)選擇了自建物流——亞馬遜無疑是其中的佼佼者。

許多電商平臺(tái)在邀請(qǐng)第三方賣家在其平臺(tái)上銷售之前，自身就是零售商，電商平臺(tái)擁有自己的倉庫后，自然就可以向合作賣家提供物流設(shè)施，亞馬遜物流的起源就可以追溯至此。

早在2016年前，彭博社披露的亞馬遜內(nèi)部文件顯示，亞馬遜在醞釀一個(gè)長遠(yuǎn)而大膽的方案，一份給高管層的報(bào)告披露了這個(gè)計(jì)劃，其將為網(wǎng)站上的第三方商家提供倉儲(chǔ)，打包和運(yùn)輸服務(wù)。這份報(bào)告設(shè)想建立一個(gè)國際性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將控制物品從中國、印度代工廠直至英美等國零售終端的運(yùn)輸流。

這項(xiàng)野心勃勃的計(jì)劃將會(huì)把UPS和聯(lián)邦快遞變成亞馬遜的敵人，而且還將和阿里巴巴站在了對(duì)決的競技場上，因?yàn)閮杉夜径荚跔帄Z目前迅速增長的跨境電商業(yè)務(wù)的主導(dǎo)權(quán)。同時(shí)，一旦亞馬遜形成物流網(wǎng)絡(luò)，賣家將不再找DHL、 UPS 或Fedex合作了，而是直接和亞馬遜合作，上述報(bào)告稱，這種“去中介化”將是革命性的，將會(huì)形成有競爭力的定價(jià)，吸引賣家將涌向亞馬遜辦理代發(fā)貨業(yè)務(wù)。

從近來的情況來看，這份文件的可信賴度非常之高——亞馬遜物流（Amazon logistics）發(fā)展至今，不僅可基本滿足其電商平臺(tái)的物流需求，同時(shí)，更是將物流觸角延伸至國際，波及到了聯(lián)邦快遞、UPS等傳統(tǒng)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)。

近年來亞馬遜物流（Amazon logistics）的發(fā)展速度驚人。在英國，以運(yùn)輸包裹量來衡量，亞馬遜已經(jīng)占據(jù)了英國超過7%的物流市場份額，僅次于英國皇家郵政(Royal Mail)、Yodel和愛馬仕公司(Hermes)——這對(duì)一個(gè)零售商來說已經(jīng)是一個(gè)了不起的成績了。

擁有自營的配送網(wǎng)絡(luò)是亞馬遜獨(dú)特的優(yōu)勢，使其能夠根據(jù)自己的需求選擇調(diào)整送貨服務(wù)。如Amazon Now服務(wù)——承諾在一小時(shí)內(nèi)送貨到家。亞馬遜自營物流服務(wù)Amazon Logistics和數(shù)量猛增的Fulfilment Centres（物流中心），也使亞馬遜能夠提供當(dāng)日或次日的配送服務(wù)。當(dāng)然，亞馬遜FBA賣家也由Amazon Logisitics提供配送服務(wù)。

這對(duì)此前與亞馬遜建立了長期親密合作關(guān)系的聯(lián)邦快遞們來說，不可謂不是一個(gè)沉重打擊。

聯(lián)邦快遞：沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益

對(duì)聯(lián)邦快遞來說，與亞馬遜的“蜜月期”其實(shí)很長了。多年來，亞馬遜一直使用聯(lián)邦快遞的陸運(yùn)服務(wù)來為消費(fèi)者派送訂單，其作為電商巨頭的龐大訂單量盡管由聯(lián)邦快遞、UPS等分食，但聯(lián)邦快遞在其中仍占據(jù)重要地位，亞馬遜的物流訂單一直是聯(lián)邦快遞業(yè)績表中頗為亮眼的一筆。

當(dāng)然了，在雙方關(guān)系逐漸緊張時(shí)，聯(lián)邦快遞稱，亞馬遜在2018年聯(lián)邦快遞總收入中占1.3%，總額少于10億美元；亞馬遜運(yùn)營副總裁Dave Clark在一條推文中稱：“我們尊重聯(lián)邦快遞，但它們?cè)谖覀兊木W(wǎng)絡(luò)中只占一小部分，反之亦然?！边@種你來我往的唇槍舌劍在商場倒也頗為常見。

盡管與美國最大的電子商務(wù)公司漸行漸遠(yuǎn)，但聯(lián)邦快遞將自己的目標(biāo)客戶定位為沃爾瑪?shù)扰c亞馬遜競爭的零售商。在一份聲明中，聯(lián)邦快遞表示：“這一變化與我們專注于更廣泛的電子商務(wù)市場的戰(zhàn)略是一致的?！?/span>

實(shí)際上，亞馬遜早已減少了其與聯(lián)邦快遞的大部分業(yè)務(wù)。據(jù)物流咨詢公司SJ Consulting的數(shù)據(jù)，亞馬遜的7月運(yùn)單中，自營物流占比45%，美國郵政（U.S. Postal Service）占比28%，聯(lián)合包裹服務(wù)（UPS）占比21%，聯(lián)邦快遞在7月沒有登記任何交付。

華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道稱，目前，亞馬遜已經(jīng)在其自營網(wǎng)絡(luò)和其他托運(yùn)商之間重新分配包裹。知情人士透露，雖然聯(lián)邦快遞終止了與亞馬遜的合作關(guān)系，但亞馬遜新的Prime一日達(dá)業(yè)務(wù)的速度不會(huì)受到影響。

由于近年來電子商務(wù)出貨量激增，聯(lián)邦快遞和UPS為了適應(yīng)業(yè)務(wù)增長已經(jīng)投入數(shù)十億美元。由于其快遞部門收入下滑，地面業(yè)務(wù)成本上升，聯(lián)邦快遞在最近的兩個(gè)財(cái)年中已經(jīng)兩度下調(diào)盈利預(yù)測。華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道稱，合約終止后，亞馬遜依舊能夠使用聯(lián)邦快遞發(fā)送貨品，但不會(huì)有優(yōu)惠費(fèi)率；自己負(fù)責(zé)快遞的亞馬遜第三方賣家仍然可以用聯(lián)邦快遞發(fā)貨。

在過去幾年里，聯(lián)邦快遞和亞馬遜在合作漸少的情況下一直在明爭暗斗：亞馬遜擴(kuò)張倉儲(chǔ)中心，聯(lián)邦快遞推出電商物流倉；亞馬遜宣布當(dāng)日送達(dá)，聯(lián)邦快遞推出一周7天遞送；亞馬遜開始測試遞送機(jī)器人，聯(lián)邦快遞則推出當(dāng)日遞送機(jī)器人……商場就是戰(zhàn)場，沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益。

依靠美國發(fā)達(dá)的物流體系和自身的強(qiáng)大實(shí)力，亞馬遜通過自建物流為電商平臺(tái)建立強(qiáng)有力的“護(hù)城河”，對(duì)其自身發(fā)展而言是必然趨勢。然而，有得必有失，亞馬遜對(duì)物流的癡迷已經(jīng)影響到了整個(gè)物流行業(yè)，其物流網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張讓傳統(tǒng)物流巨頭們寢食難安，關(guān)系自然緊張起來。只有保證亞馬遜物流的持續(xù)健康運(yùn)轉(zhuǎn)，才不會(huì)在今后波及電商業(yè)務(wù)的物流狀況。

縱觀國內(nèi)市場，京東、蘇寧、海爾等紛紛走起自建物流的路。然而，從近幾年國內(nèi)電商物流的發(fā)展來看，“由重變輕”的趨勢越來越明顯，迫于成本投入的壓力，電商物流開放程度逐漸提升，電商企業(yè)開始輸出自己物流體系的核心技術(shù)競爭力和服務(wù)能力，阿里巴巴的菜鳥所建立的物流網(wǎng)絡(luò)就是其中之一。對(duì)電商企業(yè)、傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，在競爭角逐的同時(shí)保持自身優(yōu)勢進(jìn)行互補(bǔ)性合作，或許才是推動(dòng)市場長遠(yuǎn)發(fā)展的出路之一。